模板臺(tái)車送料系統(tǒng)的背景技術(shù)：

　　現(xiàn)階段隧道模板臺(tái)車澆注混凝土大多依靠大量人力，在澆注混凝土過(guò)程中，利用人工把混凝土泵管從模板臺(tái)車的一個(gè)窗口移到另一個(gè)窗口。由于臺(tái)車窗口多，所以在澆注時(shí)，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且人工移管比較緩慢，相應(yīng)混凝土澆注時(shí)間也長(zhǎng)，導(dǎo)致混凝土離析的可能增大。并且現(xiàn)在大部分隧道混凝土澆注現(xiàn)場(chǎng)，每臺(tái)模板臺(tái)車需配備8名左右的技工。在襯砌過(guò)程中，技工需根據(jù)混凝土澆注情況，不停的更按混凝土進(jìn)料窗口，更換窗口時(shí)，需停止?jié)沧?。這樣就大大增加了技工的勞動(dòng)強(qiáng)度，澆注混凝土速度慢，有時(shí)中間停頓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致混凝土離析，影響襯砌質(zhì)量。